jazzsugm 發表於 2020-5-22 01:32 AM
結果開不了賽 萬一今年報銷 2021又是新規則 那車隊今年虧很大。可能有些車隊會破產。 ...
F1 2020賽季因為肺炎影響停擺，本人長期觀看F1賽事(雖然時差關係沒有每站都LIVE，F2/F3有空也都會看一下)剛好趁季前測試結束後停賽的時間分享一下本人對於2019&2020的"不專業"簡單分析&預測
目前暫定開幕戰是由6/28法國站領軍(可能會再延後)，今年因為肺炎影響原定22站賽事，目前澳洲站&摩納哥站確定取消，7站延期舉辦(巴林站/越南站/中國站/荷蘭站/西班牙站/亞塞拜然站/加拿大站)如果日期喬不攏預計會取消，其中最可惜的非摩納哥站莫屬，除了本身是幾乎沒地方超車排位定勝負的經典街道賽，今年也因為肺炎影響是從1955年以來首次退出F1，FIA希望賽季不取消並至少跑10站以上，希望能順利開跑。
進入正題
車隊戰力個人預估排行(照強弱順序):
Tier 0:Mercedes Tier 1:Red Bull Tier 1.5:Ferrari
Tier 2:McLaren/Renault/Toro Rosso/Alfa Romeo
Tier 3:BWT/ Haas/ Williams
個人預測排行(車手5名車隊3名):
2020賽季預測排行:1.Hamilton 2.Bottas 3.Verstappen 4.Vettel 5.Leclerc
2020賽季預測排行:1.Mercedes 2.RedBull 3.Ferrari
個人分析(主要三車隊，其餘車隊會簡單點一下):
1.Mercedes(銀箭):
要說19賽季是由Mercedes完全稱霸賽場其實一點也不誇張，21站中16站車隊總積分第1，而且除了德國站/新加坡站/巴西站以外，每站都有車手上頒獎台，第1名更是幾乎你拿完換我拿，囊括開季連8站分站冠軍(6站1,2完賽) ，直接讓18年還有能力纏鬥的Ferrari完全看不到車尾燈。
20賽季W11則是導入了DAS系統(通過方向盤調節前輪的前束角)，季前測試看起來效果不錯，雖然不清楚對於正賽的影響有多大，但21賽季FIA確定禁用，因該是效果顯著，考慮到19賽季的高完賽率，只有Bottas兩站退賽(德國站天氣因素打滑/巴西站引擎問題)，沒意外20賽季車隊&車手持續稱霸賽場。
2.Ferrari(紅軍):
與18賽季相比19賽季可以說是輸到連內褲都不見，首先是18年第3名Kimi跟Leclerc在季末互換車隊(KiMi是離隊,但感覺算是一二軍互換)，當初看到消息整個傻眼!WTF?年度第3車手離隊後簽約中游偏下游車隊(鬼信)?中上游車隊因該人人搶著要吧，Leclerc雖然10次站上頒獎台，但我認為他算是小屁孩車手，Vettel速度比他快要超車，意見一堆，因為時間差出站後落後Vettel，先噴車隊人員策略錯誤，好像他才是1號車手，為了不給對手超車不留轉彎空間把對手逼出賽道還覺得自己沒做錯，還有硬要超車結果搞到自家人雙雙退賽等等…，另外引擎問題也讓技術人員很頭痛，畢竟排位賽能跑桿位甚至是直接包辦頭排發車，照理說可以跟賓士一搏，殊不知正賽結果是幾乎場場被賓士完爆，有種正賽是用T-CAR在跑一樣，亦或是紅軍覺得排位贏就算贏了，誰知道呢。
20賽季季前測試的狀況，感覺上紅軍持續低迷，跟賓士差距沒有縮小反而擴大，連RBR也有超越的現象，除了賽車差距以外，車手問題管理層因該也想頭很大，或許賽季取消對紅軍是最好的結果，不致於在20賽季首度從上游車隊變成中上游車隊，或是紅軍車迷能祈禱在停賽期間讓技術人員能開竅，讓紅軍保有競爭力，但感覺機率不大就是了，個人預估20賽季會被紅牛追過變成車隊第3，並建議直接放棄20賽季，瞄準21賽季重回冠軍競爭行列，畢竟目前消息是FIA打算21賽季沿用20賽季賽車，剛好可以把20賽季當成延長測試。
3.Red Bull Racing(RBR):
19賽季RBR持續保有競爭力，或許引擎技術輸，但車手是絕對不會輸，1號車手Verstappen持續自己不怕死一路衝的駕駛風格，給人一種不管是對友還是對手，要就你先煞車不然就一起出局的感覺，看他比賽就感覺像以前F1的氣氛，另外19賽季捨棄雷諾而採用本田引擎，本是不看好，畢竟15-17年本田引擎常常退賽，結果本田是出乎意料的強勢回歸。
RBR屬於有正式二隊的車隊(可以跟二隊替換車手)，從比利時站開始升上一隊的車手Albon表現亮眼，讓人覺得接近重回Vettel時代的感覺。
20賽季假如本田引擎持續穩定發力甚至有提升，加上Verstappen的持續進攻風格&Albon穩定表現，在紅軍可能持續低迷的20賽季高機率竄位車隊第二，甚至有機會挑戰賓士的霸主位置，但如果本田引擎強勢一年以後又回到15-17年的慘況，就當我沒說過XD。
4.McLaren:
19賽季新人車手20歲小將Norris(第11)搭配Sainz Jr.(第6)，說真的成績算是不錯，20賽季有望更進一步，只是McLaren因該會懷疑被15-17賽季本田搞了，但18賽季開始換成雷諾引擎，這兩季成績沒有更好，退賽率其實也不算低，目前確定在21賽季將重回賓士引擎懷抱，如果雷諾引擎在21年有競爭力，自己換賓士引擎成績跟狀況沒更好，那McLaren該考慮去改改運了
5.Renault:
雷諾車隊雖然跟賓士&法拉利一樣持續是引擎供應商，但自己的成績反而從06賽季以後普普通通持續在中游好幾年，加上紅牛二軍換成本田引擎後持續威脅到自己的位置，20賽季就看Ricciardo&重回賽場的前BWT主力車手之一Ocon，能否拼出超越McLaren成為第4車隊的成績，證明自家引擎一樣是有競爭力，亦或是被紅牛二隊追過變成中下游車隊。
6.Toro Rosso:
畢竟RBR的二隊，所以成績不必太苛責，主要磨練車手用，以便隨時能替換一隊不穩的車手，近幾年看起來季中換到一隊的車手表現都相當穩定，19賽季換上本田引擎，效果意外顯著，如果引擎持續給力，車手能穩定跑在積分圈附近，20賽季有機會超越Renault甚至挑戰McLaren車隊地位。
7.BWT Racing Point(BWT):
前身Force India，本身其實不弱，如果只看18&19賽季會覺得這兩隊是同一隊嗎?怎只是換個老闆情況反差成這樣，個人覺得主要是Pérez在18賽季還有一個合不來的Ocon在後面隨時想超車，才激發出鬥志，19賽季換成有些差距的Stroll，穩了自己的主力車手位置，危機意識直接從100>0，所以常常出現一個剛好在第9或10，另一個卻遠在天邊的14名後。20賽季BWT在沒更動車手&引擎供應商的情況下，Pérez&Stroll的穩定性是決定BWT能否重回競爭行列的關鍵。
8.Alfa Romeo(Alfa):
先撇開Kimi離開紅軍Leclerc加入，Kimi”剛好”來到Alfa 的情況，19賽季的Kimi&Giovinazzi有點母雞帶小雞的意味，相同的引擎技術&空力套件，一位有經驗的能時不時在積分圈內(最高第4)，另一位則是幾乎在13-15名徘徊，這說明其實用法拉利引擎的Alfa是有競爭力的，20賽季跟BWT一樣完全沒變動的情況下，Alfa的成績是否能提升直接一躍進入中游車隊，完全取決於經過19年整年跟老大哥學習的Giovinazzi經驗與技術提升多少(這是撇除掉20賽季紅軍引擎可能劣勢的情況)。
9.Haas:
身為16賽季才加入F1大家庭的美國車隊，加入後至今都是用法拉利引擎，4個賽季下來其實成績跟引擎息息相關，在法拉利引擎最有競爭力的18賽季，能排到第5，其餘3年則是近乎下游車隊的表現，20賽季在法拉利引擎的低迷情況下，估計又是讓人失望的一季，或許21賽季能更換引擎供應商的話，對Haas來說是最好的解決方式。
10.RoKiT Williams:
Williams車隊其實算是傳奇車隊之一，許多車手都在這拿過冠軍，如果是從18賽季才開始看的車迷，或許會覺得我在瞎扯，畢竟18/19車隊積分都是個位數，但18賽季車手輸人一截，19賽季一位是剛加入的新人Russell，另一位是從11年2月車禍重傷後首次用正式車手位置重回F1賽場的Kubica，成績當然不會好到哪去，撇開古早年代的實績，近年賓士車手的Bottas就是從Williams出道的，從14賽季就開始使用賓士引擎至今，再攤開車手自身成績，可以發現車隊本身真的不差，只是車手經驗影響遠遠大過車隊開發，20賽季在F1菜鳥車手Latifi&Russell的組合下，預估一樣只能累積經驗，但或許重返榮耀的時間也不遠了，畢竟這是每位車手都需要繳的學費。
其實現在F1與過去相比算是安全許多，許多規則導致比的是車隊技術&開發人員，不像過去F1還沒確立不能變線防守時超車纏鬥到你死我活，雖然為了安全第一，但也相對的降低了可看性，試想Verstappen放到以前的規則下比賽，因該會是最凶狠的那一位，本人趁季前測試結束後因為肺炎賽事停擺時期簡單的分析和預測了10個車隊，如果有同好也可以一起討論，或是本人哪邊有分析錯誤的也歡迎提出，希望20賽季能順利開跑，不管幾場都好。
jazzsugm 發表於 2020-5-22 01:32 AM
結果開不了賽 萬一今年報銷 2021又是新規則 那車隊今年虧很大。可能有些車隊會破產。 ...
a0926432162 發表於 2020-6-7 08:00 AM
預計7月回復比賽! 一個賽道跑兩場比賽，但是歐洲到時候疫情沒有明顯趨緩，要比賽也很難! ...
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