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[社論][制度殺人—為何台鐵宣稱司機關閉ATP?][政事觀察站][2018-10-23][複製鏈接]

  博 士 (Goal)

哆轅一

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發表於 2018-10-23 09:30 PM|只看該作者|倒序瀏覽
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本帖最後由 y8qc2gk91 於 2018-10-23 09:30 PM 編輯


台鐵普悠瑪列車出軌翻覆事故,造成嚴重傷亡,經檢警蒐證後,22日下午3時展開車廂移置作業,可見車體嚴重變形扭曲。圖片來源:中央社
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點評

GGYY0819 上頭有點擔當,有故障疑慮立刻停駛,調度車輛接駁,出來好好的解決,管他關不關?吃飽撐著開開關關也不會有影響。  發表於 2018-10-24 08:01 PM
GGYY0819 扯這個其實就是借鑑某黨常用的神招「製造焦點,轉移焦點」,真正的問題應該是「通報故障了,還要求駕駛繼續開」這個部分。  發表於 2018-10-24 07:59 PM
dg0414 機器一個月叫一次 感覺有異常 機器一天叫三次 會覺得很正常  發表於 2018-10-24 05:38 PM
Cancer555 就是車子有問題才會想要關閉ATP 司機不只運氣不好開到有問題的車 現在十多條人命全要他一個人扛 哭哭  發表於 2018-10-24 02:10 PM
rufy ATP又不是必備, 難不成早期火車還有ATP這種東西? 如果不是司機故意加速想自殺, 會開到100以上? 如果排除人為問題, 那普悠瑪時速表肯定出問題了.  發表於 2018-10-24 02:47 AM
sendam99 公務人員沒人肯背黑鍋不意外  發表於 2018-10-23 10:51 PM
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頭香
發表於 2018-10-23 10:05 PM|只看該作者
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本帖最後由 dneidnei 於 2018-10-23 10:05 PM 編輯

沒高層命令或指導會有司機自作主張把ATP關閉?
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發表於 2018-10-23 11:31 PM|只看該作者
成為伊莉的版主,你將獲得更高級和無限的權限。把你感興趣的版面一步步地發展和豐盛,那種滿足感等著你來嚐嚐喔。
因為這個制度下司機想要追求不誤點獎金,
事實上~台鐵管理局本來就應該走向公司化的彈性組織~
但因為現任的交通部長反對~所以交通部長應該下台負責~~~

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dkdsl 台鐵出事前這個交通部部長還跳出來說反對台鐵公司化~這個人才是應該負責的人~因為他的眼裡想到都是肥肉~~~  發表於 2018-10-24 11:44 PM
dkdsl 是啊~這是藍綠的共業,當年日商見了馬英九給了多少好處才換來降低列車安全規格,造成這次的事故呢? 所以當局者不可能同意台鐵走向公司法人化~這樣他們就不能用影響力A錢~   發表於 2018-10-24 10:40 PM
ben6705 交通部當然反對,台鐵多大的肥肉,隨便一個案子,幾億的油水,現任執政怎麼可能放掉。  發表於 2018-10-24 09:44 AM

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發表於 2018-10-24 01:00 AM|只看該作者
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一個這麼重要的安全機制
司機能自己說關就關??
看來某些人急著卸責找替死鬼
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發表於 2018-10-24 02:11 AM|只看該作者
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明知機械有問題,行控中心還同意關掉ATP繼續行駛?要不是沒有SOP就是忽視安全第一,根本就是制度殺人。





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發表於 2018-10-24 03:16 AM|只看該作者
因為現在要負責的相關單位正在踢一場球賽,
踢輸的那個單位要負責來扛,
反正司機首當其衝,一定會被推出來當人肉盾牌的。
我覺的最後應該只有司機一個人有事,
其他相關單位就不了了之。
然後再過一陣子,就被忘記了,沒人再追蹤這些事啦!

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mos1972 接下去的的重點就是...新聞、司法、與論壓力全導向司機...大局已定 !!! ok 了 !!!  發表於 2018-10-24 12:31 PM
carlosfathma 你有資格當台鐵主管了,危機處理得很正確!  發表於 2018-10-24 07:01 AM
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發表於 2018-10-24 05:57 AM|只看該作者
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煞車壓力不足不關掉ATP由人操作就不能正常行駛

所以是票價不漲導致各項營運問題

我也覺得別漲價繼續這樣營運也是可以的

雖然很有事~反正灣灣願意用命買單

哈哈哈哈哈哈


補充內容 (2018-10-24 05:53 PM):
這....死一個賠償五百四十萬 確實是廉價的 23k領四十年幹到退休也不只......
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carlosfathma 這樣子講也對!只是,...票價該更便宜一點才合理。畢竟,人命不能這樣廉價!  發表於 2018-10-24 07:00 AM
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發表於 2018-10-24 06:58 AM|只看該作者
警示響起時,就是要停車檢查修理,可是為什麼要拼死冒險到下一站?
這才是問題所在。若能不管警報,車照開。還要警報幹嘛?

很顯然,列車員一定是被要求拖到站。還要補回誤點。
為了避免自動控制的停停開開,只好關掉。

我寧願相信,這才是真正原因!
有關單位一定又要設法推卸責任,最好辦法就是通通推到司機身上,畢竟要施壓司機,比較容易。
...
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發表於 2018-10-24 07:36 AM|只看該作者
本帖最後由 ai0201 於 2018-10-24 07:52 AM 編輯

我想這才是真正的關鍵因素,

司機是最後的把關,但卻根本沒有反駁調度員的空間和權力,不然就容易被扣考績作處分

到現在為止,連調度員是誰同意都不知道,人力編制的不足和維護時間的不夠都沒有被重視,
出事了只有片面加諸司機背離事實,卻忽略管理階層的決策問題和制度上不合理,
...
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發表於 2018-10-24 07:46 AM|只看該作者
這件重大的交通意外
如果要全部賴給司機,那真的是太誇張了

台灣的窄軌規格,不適合跑高速
車子本身的設計是否有問題?
尤其攸關行車安全方面的設計,因為關係到很多人命安全,是否有備用系統!
如果真的依駕駛回報的狀況:氣壓不足。
這樣還要他繼續開,這真是拿乘客的命開玩笑

你自己開車,煞車有問題,你敢繼續開嗎?:...
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qijianwbj 該用戶已被刪除
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發表於 2018-10-24 08:36 AM|只看該作者
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學學大陸高鐵吧,整車數字化管理,任何數據出現不正常變動,車輛自動停駛。
ATP關了車還能開,這是什麼垃圾?
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冷灰心情

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發表於 2018-10-24 08:55 AM|只看該作者
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有點怪怪的
反而這時候台鐵高層卻很積極切割
不然就是努力找證據推給司機
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發表於 2018-10-24 12:02 PM|只看該作者
我個人的覺得這種狀況就是要把最大的元兇怪罪給司機!明明就是官僚體制再加上人員不足造成的後果呀!
所有積分大於負-100的壞孩子,將可獲得重新機會成為懲罰生,權限跟幼兒生一樣。

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檢調不是還在偵查中嗎?台鐵在這時候發表聲明不太恰當吧!
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制度殺人變成駕駛一個人要扛 這是甚麼社會




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