[夜間自動煞車測試 日廠終勝Mobileye][DIGITIMES][2019-01-17]

odafan

由於美國IT大廠Google在自動駕駛技術發展上的領先，讓日本政府、日本汽車業、與日本電機業者感到焦慮，聯合推動自動駕駛系統研發，目前雖然已有一定成果，但在日本國土交通省、與汽車事故對策機構(NASVA)的聯合測試中，美國半導體大廠英特爾(Intel)旗下的以色列新創企業，Mobileye，在2017年的測試仍居領先地位。

不過，在2018年舉行的夜間行人避撞測試中，使用日本半導體廠，東芝半導體&儲存產品(Toshiba Device & Storage)、及瑞薩電子(Renesas Electronics)影像處理晶片的汽車，終於勝過採用Mobileye產品的汽車，被日本視為自身自動駕駛相關技術上的一次勝利。

日本國土交通省設定的測試環境，是在汽車時速30~60公里、模擬人形時速5公里、環境照度15流明的環境下，測試汽車自動煞車的效果，滿分40分，衝撞次數越多則分數越低。

在測試中，奪得40分滿分並列冠軍的2個系統，採用單眼攝影機與毫米波雷達，生產廠是日本汽車零組件大廠電裝(Denso)、及德國汽車零組件大廠博世(Bosch)，電裝使用東芝的影像處理晶片，博世則未公布。

而同樣採用單眼攝影機與毫米波雷達，由加拿大汽車零組件大廠Magna生產，並使用Mobileye影像處理晶片的系統，得分為28.3，排名第5；德國汽車大廠ZF生產，僅使用單眼相機與Mobileye影像處理晶片的系統，得分更只有19.3，明顯落後。

由於這次的測試強調夜間低能見度環境，追加受天候影響較小的毫米波雷達，自然佔有優勢；但感測器越多則系統成本越高，旗艦車款可以多裝，平價車款感測器越少越好，ZF的系統只用攝影機，原因在此。

不過，由日本電機大廠日立製作所(Hitachi)旗下汽車零組件事業部門、Hitachi Automotive生產，採用瑞薩影像處理晶片的系統，則以多鏡頭的立體攝影機進行環境目標測距，因此在測試中得分有39.6與37.8等2組，不僅勝過Mobileye晶片的系統，而且也符合車廠減少感測器的要求。

對日本自動駕駛系統相關電機廠與半導體廠而言，這次測試是可喜的勝利，但2019年要在更昏暗的無路燈環境測試，是否還能有40分滿分佳績，仍難斷言。...

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